Vous avez demandé et Toyota a livré. Pour l’année modèle 2023, la GR Supra peut être équipée d’une transmission manuelle si vous le souhaitez. Les fans de la plaque signalétique héritée avaient parlé du manque d’option manuelle depuis le retour du coupé sport en 2019. « La demande des clients pour une transmission manuelle Supra était si forte que nous avons commencé à y travailler la première année », a déclaré Mike Tripp, vice-président de Toyota. du marketing et des communications des véhicules a déclaré à SlashGear.
Pour ceux qui pourraient avoir besoin d’un rafraîchissement, le GR Supra dispose de deux options de moteur, un 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres de 255 chevaux et un 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres. La nouvelle boîte de vitesses manuelle est disponible exclusivement pour ce dernier, tandis que la boîte automatique à 8 rapports d’origine ZF reste la seule option de transmission pour la Supra 2.0.
Un moteur exceptionnel
Le moteur de 3,0 litres produit 382 chevaux et 368 livres-pied de couple, le tout envoyé aux roues arrière quel que soit le choix de transmission. Toyota affirme que la Supra 3.0 peut sprinter de 0 à 60 en 3,9 secondes lorsqu’elle est équipée de la transmission automatique. Avec le nouveau manuel ? 4,2 secondes. Oui, plus lent. Mais par une très petite marge, et la foule #savethemanuals n’a pas exigé un manuel pour la vitesse accrue, ils l’ont voulu pour toutes les raisons pour lesquelles les passionnés s’en tiennent.
La qualité d’une voiture
Quant à la 6 vitesses elle-même, c’est un équipement d’origine ZF, identique à l’automatique de la Supra et un spectacle familier dans le département des pièces BMW. La boîte de vitesses est dotée d’une fonctionnalité de transmission manuelle intelligente (iMT), permettant des montées et descentes de rapports plus faciles, le système adaptant automatiquement le régime pour cette dernière. En plus de la nouvelle transmission, la Supra MY2023 reçoit de nouveaux amortisseurs et une suspension réajustée pour un meilleur équilibre en roulis et un meilleur confort de conduite. Un différentiel sport arrière actif sera de série sur tous les modèles 3.0.
Non seulement la transmission manuelle sera une option pour les versions 3.0 et 3.0 Premium, mais une nouvelle édition spéciale A91-MT annoncera son arrivée. Limitée à 500 unités, l’édition spéciale Supra sera disponible dans une couleur blanc mat « Burnout » et CU Later Grey, et les deux seront complétées par un intérieur garni de cuir noisette.
GR Attitude
Alors qu’est-ce que ça fait de conduire ? Cela change-t-il l’expérience Supra ? La réponse courte est un « sorte de ».
Dans l’ensemble, avoir une transmission manuelle à manipuler ne change pas radicalement l’expérience Supra ; il reste un jouet rapide et sportif avec une queue agitée lorsqu’il est surexcité. Prenant plus de quelques tours autour de la piste d’Utah Motorsports Park, la nouvelle boîte de vitesses de la Supra est restée la plupart du temps à l’écart pendant que j’écrasais le coupé à roue arrière autour d’une piste chaude et collante. Cette sensation de se mettre à niveau et de claquer en troisième est extrêmement satisfaisante, justifiant complètement son inclusion dans la voiture de sport. iMT est activé par défaut, donc que vous actionniez vous-même l’accélérateur ou que vous laissiez le logiciel le faire, les transitions sont fluides.
Peut-être que les seuls inconvénients sont à quel point l’embrayage peut se sentir engourdi lors de la recherche du point de contact et comment le levier de vitesses à course courte ne parvient parfois pas à se positionner avec une certaine confiance dans un réglage de performance, entraînant un moment d’hésitation sur le conducteur. partie de peur qu’ils ne cassent quelque chose. Dans l’ensemble, ce sont des problèmes mineurs, mais ils montrent à quel point l’AT Supra est le meilleur choix pour un environnement compétitif.
Aimez la haute gamme
Cela dit, la connexion qu’offre une boîte de vitesses manuelle au conducteur va au-delà de la mécanique. Il apporte avec lui une rétroaction et une compréhension du fonctionnement de la voiture qui ne peuvent pas être reproduites avec une boîte automatique. Alors que la pertinence de la transmission manuelle diminue en raison de la disponibilité de transmissions automatiques plus rapides et plus performantes et de la progression vers les voitures électriques sans engrenage, il est évident qu’il existe toujours une demande pour ceux qui recherchent une expérience de voiture de sport traditionnelle. Nous n’avons pas besoin de chercher plus loin que la gamme de performances GR en constante expansion de Toyota, qui est heureuse de répondre aux amateurs de MT, offrant cette boîte de vitesses dans le GR 86, la Yaris et la prochaine GR Corolla. En effet, ce dernier est proposé exclusivement en stick.
C’est la même histoire avec des concurrents comme la Honda Civic Type R. Sa voiture sœur, l’Acura Integra, conserve le manuel en option, même si nous imaginons que si un modèle sportif Type S émerge, il suivra probablement la Civic.
Conclusion
Trouver des discussions en ligne sur la meilleure transmission n’est pas vraiment difficile. Vous avez peut-être même assisté à quelques-uns de ces… disons débats « passionnés » avant de venir ici. Les deux parties peuvent avoir des arguments convaincants, mais lorsqu’il s’agit de plaisir, il n’est pas nécessaire de justifier l’addition. Aussi capable que soit la Supra, ses performances bruyantes et son style caricatural en font un régal amusant pour tous ceux qui sont au volant ou qui la regardent passer. L’ajout d’un bâton et d’un embrayage pour les personnes qui souhaitent mieux profiter de leur voiture de sport bien-aimée est une raison suffisante pour son inclusion dans la feuille d’options. Il s’avère que les gens sont autorisés à vouloir des choses simplement parce qu’ils les apprécient, au diable les performances.
« Mieux » ne se traduit pas toujours par plus de plaisir, et pour une voiture déjà aussi agréable que la Supra, la boîte de vitesses manuelle est une boule de glace supplémentaire sur un cône déjà chancelant.
La Manual Supra fait déjà son chemin vers les lots des concessionnaires. Attendez-vous à ce qu’ils optent pour un PDSF de 52 500 $ pour le GR Supra 3.0 Base MT, 55 650 $ pour le Premium MT et 58 345 $ pour l’édition limitée A91-MT.
