La tarification Uber est censée être appliquée à des heures et à des lieux particulièrement fréquentés, lorsque les passagers peuvent préférer payer un supplément substantiel plutôt que de ne pas pouvoir se déplacer du tout. Mais les conducteurs affirment qu’Uber applique désormais efficacement ce modèle de tarification à tout moment – et conserve l’essentiel de la différence…
Uber dit cette hausse des prix vise à équilibrer l’offre et la demande.
La surtarification entre automatiquement en vigueur lorsqu’il y a plus de passagers dans une zone donnée que de conducteurs disponibles. Cela encourage davantage de conducteurs à desservir la zone très fréquentée au fil du temps et modifie la demande des usagers, afin de maintenir la fiabilité et de rétablir l’équilibre.
La hausse des prix est une soupape de sécurité pour le marché du covoiturage. Sans cela, lorsque la demande de courses dépasse le nombre de chauffeurs disponibles, les passagers attendraient plus longtemps (ou pourraient ne pas pouvoir obtenir de course du tout). Les conducteurs seraient moins incités à accepter les demandes dans les zones très fréquentées. La tarification en cas de surtension aide à rétablir l’équilibre du réseau. En attendant un peu plus longtemps, les passagers peuvent éviter la hausse des prix.
Mais les conducteurs qui manifestent devant le siège d’Uber à Londres affirment que la « tarification dynamique » est désormais en vigueur 24h/24 et 7j/7.
De plus, ils ont dit Filaire que là où Uber prélevait une commission fixe et transparente de 25 % sur le montant payé par les passagers, les chauffeurs recevant le solde, l’entreprise prend désormais parfois beaucoup des pourcentages plus élevés – et ne leur permet pas de voir la répartition.
La fonctionnalité « surge pricing » d’Uber n’était utilisée que pendant les périodes de pointe, rendant les trajets plus chers pour inciter les conducteurs à se connecter à l’application. Désormais, cependant, l’application utilise en permanence une tarification variable ou « dynamique », explique James Farrar, l’ancien chauffeur d’Uber qui a remporté un procès historique contre l’entreprise devant la Cour suprême du Royaume-Uni et qui est aujourd’hui directeur de l’association à but non lucratif Worker Info Exchange.
« Nous sommes passés d’un système de rémunération et de tarification totalement transparent à un système désormais totalement opaque », dit-il. « Les gens ne comprennent littéralement pas comment le salaire a été fixé, comment le travail a été réparti et comment ils ont pu être intégrés dans cette prise de décision. »
Pour prouver ce point, ils se sont connectés en tant que passagers pour demander des courses, voyant combien ils sont proposés, puis combien le chauffeur est proposé. Dans un exemple, le passager s’est vu proposer 46 £ (58 $) alors que le conducteur ne s’est vu proposer que 26 £ (33 $). Cela signifiait qu’Uber prenait une commission de 43 %.
photo par pourquoi kei sur Unsplash
FTC : Nous utilisons des liens d’affiliation automatique générateurs de revenus. Plus.
