Le monde automobile est rempli de collaborations étranges qui mènent à des SUV et autres véhicules intéressants. Avant que Saab ne dépose son bilan en 2011, General Motors détenait une participation majoritaire dans la marque. Et disons simplement que Saab est passée d’une marque suédoise excentrique à des véhicules GM essentiellement rebadgés. Ce partenariat a conduit à un SUV Saab à moteur LS2 qui offrait une traction intégrale et une puissance légitime. Cela signifie qu’il a emprunté son moteur à la Chevy Corvette. Il était connu sous le nom de Saab 9-7X Aero, et il ne serait pas surprenant que vous n’en ayez jamais entendu parler.
Qu’est-ce que le Saab 9-7X ?
La Saab 9-7X a été introduite en 2004 et a été construite sur la plate-forme GMT360. Pour cette raison, il partageait un grand nombre de composants avec des véhicules comme le Chevy TrailBlazer et le GMC Envoy. Alors que les options de moteur standard comprenaient le six cylindres en ligne Vortec de 4,2 litres et le V8 Vortec de 5,3 litres, un groupe motopropulseur plus puissant était disponible. Le V8 LS2 de 6,0 litres.
Le LS2 est le même moteur que celui de la Chevy Corvette de 2005 à 2007. Et il est absolument insensé d’imaginer qu’une Saab obtienne le même moteur. Mais, le constructeur automobile suédois l’a fait, et c’était censé être une version de luxe du TrailBlazer SS.
Quelle est la puissance du moteur LS2 de 6,0 litres ?
En termes de puissance, le moteur LS2 de la Saab 9-7X Aero développait 390 chevaux et 395 livres-pied de couple. Et pour un véhicule de cette taille, ce sont deux chiffres assez suffisants. Le 9-7X Aero offrait également une traction intégrale standard et avait un temps de 0 à 60 mph d’environ cinq secondes. Ce qui fait de cette Saab l’une des plus rapides jamais produites.
Un Saab 9-7X montre son style unique en tant que SUV, en dessous ce n’est vraiment qu’un TrailBlazer.
Malheureusement, un VUS construit aux États-Unis par une entreprise suédoise était probablement voué à l’échec. L’introduction de la garniture Aero n’a pas suffi à sauver le 9-7X. En 2009, GM a vendu moins de 2 000 unités. Et par la suite, il a été interrompu. A ne plus jamais revoir.
Faut-il acheter une Saab d’occasion ?
Si vous êtes intéressé par un véhicule qui se démarque, une Saab fera certainement l’affaire. Mais une fois que GM a pris le contrôle de la majorité, l’étrangeté de Saab a vraiment commencé à diminuer. Si vous entrez dans un modèle de cette époque, vous pouvez voir des pièces GM utilisées presque partout. Et pour certains, ce sera probablement un peu décevant.
Une Saab 9-7X est assise dans la rue, son moteur est emprunté à une Corvette.
Mais, si vous voulez un SUV avec un moteur LS2 et que vous ne voulez pas TrailBlazer SS, le Saab 9-7X Areo a plus de fonctionnalités de luxe. De plus, vous pourrez profiter des badges suédois. Même si rien ne cache les racines Chevy de ce modèle.
Une recherche rapide sur AutoTempest reflète la rareté de la Saab 9-7X Aero. Au moment de la publication, seuls quelques-uns sont mis en vente. Un 9-7X Aero 2008 a près de 100 000 milles au compteur et le prix demandé est de 16 495 $. Donc, ce n’est pas nécessairement un SUV économique.
En même temps, vous bénéficierez de la puissance d’un moteur V8 légendaire ainsi que de certaines caractéristiques de confort que l’on ne retrouve pas dans le TrailBlazer SS. Et pour certains, le prix peut en valoir la peine.
