Pilote de rallye, coureur et amateur de sensations fortes, Ken Block a fabriqué de nombreuses voitures sur mesure impressionnantes avec l’aide de sa division Hoonigan Racing au fil des ans, mais sa dernière création pourrait bien être sa plus incroyable à ce jour. En 2021, Block a mis fin à son partenariat de dix ans avec Ford Performance. Maintenant qu’il n’est pas exclusivement lié à un constructeur en particulier, il est libre d’expérimenter sur la voiture qu’il juge appropriée. La Porsche 911 « Hoonipigasus » est le résultat de cette liberté, et quel résultat c’est.
Block et son équipe ont construit la voiture en partenariat avec une équipe de course bien établie dans le but de participer à la Pikes Peak International Hill Climb 2022, mais malheureusement, des problèmes mécaniques l’ont empêché de se rendre à la ligne de départ cette fois-ci. Même s’il n’a pas concouru au Peak comme l’équipe Hoonigan l’avait prévu, le Hoonipigasus est toujours un remarquable exploit d’ingénierie. Examinons de plus près exactement ce qui la rend si différente de tout ce qui a déjà fait face à la tristement célèbre montagne.
« Livrée cochon rose » par Guccighost
Peut-être que la première chose que vous remarquerez à propos du Hoonipigasus est sa livrée rose frappante. Il a été conçu par l’ancien artiste de rue et ancien snowboarder olympique Trevor « Trouble » Andrew, qui passe également par Guccighost (via Hoonigan Racing Division ). Il est destiné à rendre hommage à l’une des Porsche les plus emblématiques de l’histoire de la course, la 917/20 « Pink Pig », qui a provoqué une tempête lors de ses débuts aux 24 Heures du Mans 1971. Bien qu’elle soit la voiture la plus rapide des qualifications, la Pink Pig d’origine n’a pu gérer qu’une meilleure position de cinquième lors de la course principale et a été impliquée dans un accident avant de pouvoir franchir le drapeau à damier.
À peine l’histoire de course sans faute à laquelle vous pourriez vous attendre, mais la livrée unique de la 917/20 est néanmoins rapidement devenue une icône des voitures de course de Porsche. Le Hoonipigasus de Block s’inspire de l’original des années 1970, mais les lignes de coupe distinctives de style boucher présentes sur la première voiture sont manquantes, remplacées à la place par des griffonnages blancs dans le style unique de Guccighost.
Suspension assistée par GPS
Pour garantir un équilibre optimal entre garder la voiture aussi près du sol que possible et ne pas gratter sur la surface de course, le Hoonipigasus dispose d’une configuration de suspension assistée par GPS de pointe qui utilise les données des courses des années précédentes pour anticiper la route. en avant. Avec des données préchargées sur les ornières, les bosses et les imperfections potentielles de la surface de la piste, la suspension peut s’ajuster en conséquence et anticiper la route plutôt que de simplement y réagir (via Hoonigan Racing Division ).
Ceci est d’autant plus important que la voiture est à traction intégrale, donc pour tirer le meilleur parti de sa puissance, il faut garder les quatre roues collées à la surface de la route en tout temps. Avec 156 virages sur un parcours de 12,42 milles, il est presque impossible pour un conducteur de mémoriser chaque ornière et ponceau (via Porsche ). Mais, l’idée est que même si Block déviait de la ligne de course sur une partie légèrement plus accidentée du parcours, la suspension pourrait s’ajuster automatiquement pour s’assurer que le strict minimum de temps est perdu.
Conception de la 911 d’époque
Le Hoonipigasus lui-même est basé sur un prototype conçu par Joe Scarbo appelé le SV RSR , qui prend la forme classique d’une vieille Porsche 911, mais l’équipe de fondements modernes, y compris un cadre spatial soudé au tig et une suspension à double triangulation à l’avant et à l’arrière. . Le site Web de Scarbo répertorie la conception de base comme commençant à 935 000 $, et la voiture de Block a été considérablement modifiée à partir de cette base, de sorte que son coût de développement total se situera probablement à sept chiffres.
La voiture n’est pas une « vraie » 911 dans le sens où elle est construite à partir de zéro comme une pièce unique personnalisée, mais elle aurait obtenu le sceau d’approbation officiel de Porsche , qui a prêté à l’équipe son expertise tout au long du processus de développement pour s’assurer que le châssis était aussi solide et léger que possible. Donc, ce n’est pas vraiment une 911, mais c’est définitivement une Porsche, même si elle n’a pas été directement construite par eux.
Kit aéro sauvage
Le résultat est l’un des mashups rétro-modernes les plus frappants visuellement de ces dernières années, mais rassurez-vous, il n’est pas seulement conçu pour le look. Le kit aérodynamique est à la fois fonctionnel et esthétique, et bien qu’aucun chiffre officiel n’ait été publié, certaines estimations suggèrent que la voiture devrait être capable de produire plus d’une tonne (2 204 livres) d’appui (via Stuttcars ). Considérant que la voiture pèse environ 2 425 livres avec des fluides chargés et que Block s’y est assis, c’est un chiffre vraiment impressionnant. Cela devrait aider Block à rester fermement collé à l’asphalte, même à travers les vitesses élevées et les virages serrés qu’exige une course de Pikes Peak.
Block est habitué à faire rouler des voitures avec un style sauvage et des configurations aérodynamiques uniques : un coup d’œil à son Ford Hoonitruck fortement modifié le prouvera. Mais, The Drive rapporte que c’est la première fois que Block utilise une voiture de course avec une force d’appui élevée, ce qui signifie que la conduite sera très différente des types de véhicules auxquels il est habitué. Il a semblé le confirmer lors d’une première séance d’essais, affirmant qu’il luttait contre le survirage brusque et qu’il glissait plus tard complètement hors de la piste lorsqu’il a perdu l’arrière (via Road and Track ).
Moteur de 1 400 chevaux alimenté au méthanol
Une partie de la raison pour laquelle Block avait tant de mal à maintenir la voiture sur la piste lors de cette première séance d’essais était l’immense puissance de la voiture, avec jusqu’à 1 400 chevaux à la disposition du moteur central du Hoonipigasus. Ce moteur a commencé sa vie comme un six cylindres à plat de course ordinaire de 4,0 litres de la 992 911 GT3, mais il a ensuite été envoyé à une équipe spécialisée d’ingénieurs Porsche et BBi Autosport pour une reconstruction complète (via Stuttcars ).
Chaque composant a été allégé et renforcé autant que possible, de nouveaux collecteurs d’admission ont été installés et deux turbocompresseurs Garrett ont été boulonnés. Ces turbocompresseurs, il convient de le noter, étaient les plus gros que Garrett ait jamais construits, Stuttcars les comparant à peu près à la taille d’une tête humaine. Ce n’est pas la première fois que Block attaque Pikes Peak avec une voiture aussi puissante, puisqu’en 2017, il a tourné son film « Climbkhana : Pikes Peak » dans la Hoonicorn V2 de 1 400 chevaux, mais la course Hoonipigasus serait la première fois qu’il tenterait la montagne avec la vitesse comme objectif principal plutôt que de dériver (via Hoonigan Racing Division ).
Construit avec BBi Autosport
Alors que Joe Scarbo s’occupait de la conception initiale et que Porsche donnait son avis sur le châssis et le moteur, la construction réelle de la voiture a été réalisée par BBi Autosport . Les résultats précédents de BBi à Pikes Peak parlent d’eux-mêmes, car en 2021, la société a engagé trois voitures dans trois classes distinctes et est repartie avec deux victoires de classe et une troisième place. Un autre pilote célèbre et ancien rival Tanner Foust était l’un des pilotes qui a remporté une victoire avec BBi cette année-là, remportant le titre dans la classe GT4 Trophy.
L’année 2020 n’a pas été aussi chanceuse pour l’équipe, car leur seule entrée, une Porsche 911 GT2 RS conduite par David Donohue, photographiée ci-dessus, a coupé un rocher à mi-chemin du sommet et endommagé la roue, les forçant à abandonner. Il semble que BBi ait eu de la malchance au cours des années alternées de la course, avec 2020 une radiation et 2021 un énorme succès. Espérons qu’avec le malheur de l’équipe avec les Hoonipigasus en 2022, ils seront de retour plus forts que jamais pour 2023.
Le malheur de Pikes Peak
Alors, qu’est-ce qui s’est passé si mal lors de la tenue de l’événement en 2022 ? Dans une interview avec The Drive , Block a déclaré: « Nous avons eu un cylindre en gros. Cela avait à voir avec les soupapes, puis la paroi du cylindre a été endommagée … nous n’avons tout simplement pas eu assez de temps pour le réparer. » Les dommages se sont produits peu de temps avant la course de qualification de l’événement, et avec un délai aussi court, l’équipe n’a pas pu réparer le moteur. Block a précisé plus tard dans une déclaration sur les réseaux sociaux que son équipe avait même volé dans des pièces d’urgence et le meilleur technicien de sport automobile de Porsche de Californie, mais en vain (via Dirtfish ).
Cela a laissé l’équipe hors de la compétition pour 2022, qui était la 100e édition de l’événement, mais ils ont confirmé qu’ils seraient de retour avec les Hoonipigasus pour avoir une autre chance de conquérir la montagne en 2023. Dans l’interview de The Drive, Block a essayé pour tourner cela comme un positif, disant qu’il était « reconnaissant d’avoir ce temps pour vraiment revenir encore plus fort ».
D’autres apparitions sont imminentes
Dans la même interview, Block a également confirmé que lui et le directeur de la création de Hoonigan, Brian Scotto, cherchaient des moyens d’intégrer la voiture dans leur prochain calendrier de cascades et de tournages de films, déclarant que « c’est juste une question de ce qui correspond au plan de match. . » Il est probable que nous verrons plus de Porsche rose sous une forme ou une autre avant qu’elle ne réapparaisse à la montagne l’année prochaine, bien que le format ne soit pas clair. Il y a toujours une chance que Block puisse filmer une autre vidéo de style Gymkhana avec la voiture, mais il a déjà révélé sa dernière machine à dérive, une Audi électrique appelée S1 Hoonitron .
Block a également été occupé à courir dans le championnat de l’American Rallying Association aux côtés de sa fille Lia, et il est susceptible de travailler également sur au moins un projet qui n’a pas encore été révélé au public. Cela ne laisse pas beaucoup de place au Hoonipigasus pour être inséré dans le calendrier, mais j’espère que Block trouvera un moyen, car le flat-six de la voiture à pleine peau ne ressemble à rien d’autre dans sa liste Hoonigan, et il mérite d’être entendu à nouveau.
